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環(huán)保設(shè)施改造及運行中的風(fēng)險分析與管控
時間：2023-05-23
亞德環(huán)保導(dǎo)讀：尾氣吸收或VOCs治理項目施工及運行中潛在諸多安全風(fēng)險，如果不能準(zhǔn)確識別，就可能引發(fā)安全事故。而很多企業(yè)認(rèn)為，尾氣吸收或VOCs治理等設(shè)施是環(huán)保設(shè)施，與安全生產(chǎn)無關(guān)，更不會發(fā)生生產(chǎn)安全事故，相關(guān)風(fēng)險就容易被忽視，項目施工改造或項目運行過程中缺少必要的風(fēng)險辨識，設(shè)計考慮不到位，為事故的發(fā)生埋下了隱患。結(jié)合常用的施工和改造方式，以及相關(guān)事故分析，尾氣吸收或VOCs治理項目施工及運行中潛在的安全風(fēng)險主要有以下7個方面：
共用尾氣排放和處置設(shè)施的風(fēng)險。企業(yè)生產(chǎn)裝置或罐區(qū)尾氣共用相同的管道等設(shè)施集中收集、集中排放，可能會使不同尾氣相互發(fā)生反應(yīng)，或尾氣串入其他儲罐并與儲罐中的物料發(fā)生反應(yīng)，帶來新的安全風(fēng)險。同時，因是連通的管道系統(tǒng)，當(dāng)其中某一點發(fā)生火情，會引發(fā)整個系統(tǒng)的連鎖火災(zāi)或爆炸。
RTO裝置運行風(fēng)險。一是如果多裝置尾氣排放系統(tǒng)連通，多種氣體在RTO裝置中混合可能會發(fā)生反應(yīng)引發(fā)火災(zāi)爆炸。二是尾氣成分復(fù)雜，企業(yè)對尾氣的易燃易爆氣體組成、實時排放量缺少深入的分析，不能實時確定進入系統(tǒng)的混合氣體是否達到了爆炸極限，遇點火源易引發(fā)爆炸事故。三是裝置中有關(guān)設(shè)備設(shè)施采用易產(chǎn)生靜電的材質(zhì)，未設(shè)置有效的靜電消除設(shè)施，在運行過程中易產(chǎn)生靜電引爆爆炸性混合氣體。筆者發(fā)現(xiàn)，部分企業(yè)的設(shè)計方案是采用碳鋼或不銹鋼材質(zhì)，但在改造施工時卻擅自變更為PP塑料材質(zhì)。四是尾氣管道未設(shè)置阻火器等安全設(shè)施，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時，會導(dǎo)致火焰回串至有關(guān)生產(chǎn)裝置或罐區(qū)，引發(fā)更加嚴(yán)重的火災(zāi)爆炸事故。
尾氣吸收或VOCs治理項目施工風(fēng)險。項目施工過程中，往往涉及動火作業(yè)等特殊作業(yè)，如果特殊作業(yè)管理與承包商管理不到位，忽視尾氣吸收或VOCs治理項目設(shè)備設(shè)施中可能存在的易燃易爆氣體環(huán)境，作業(yè)前沒有進行深入的風(fēng)險分析，沒有采取必要的隔離、吹掃、可燃?xì)怏w分析等安全措施，貿(mào)然進行動火作業(yè)，非常容易引發(fā)火災(zāi)爆炸事故。尤其是當(dāng)儲罐或反應(yīng)設(shè)備尾氣管線連通排放，改造動火時，雖然動火點所在的儲罐或設(shè)備已置換、分析合適，但卻疏忽了在相連的尾氣管線上加盲板進行隔離，導(dǎo)致動火過程中其他儲罐或設(shè)備中的易燃?xì)怏w串至動火的儲罐或設(shè)備，而發(fā)生閃爆。
電氣設(shè)備設(shè)施非防爆的風(fēng)險。尾氣吸收或VOCs治理項目施工中忽略了電氣設(shè)施防爆要求，在爆炸危險環(huán)境中選用了非防爆電氣設(shè)備設(shè)施，存在引發(fā)火災(zāi)事故的風(fēng)險。
易燃易爆物料罐區(qū)氮封異常的風(fēng)險。企業(yè)易燃易爆介質(zhì)罐區(qū)如果氮封系統(tǒng)異常，如氮封壓力不足、氮封系統(tǒng)停運，導(dǎo)致儲罐內(nèi)進入空氣形成爆炸性混合氣體，在尾氣排放時，爆炸性混合氣體擴散到整個尾氣系統(tǒng)和RTO系統(tǒng)，易引發(fā)火災(zāi)爆炸。
易燃易爆物料罐區(qū)氮封異常的風(fēng)險。企業(yè)易燃易爆介質(zhì)罐區(qū)如果氮封系統(tǒng)異常，如氮封壓力不足、氮封系統(tǒng)停運，導(dǎo)致儲罐內(nèi)進入空氣形成爆炸性混合氣體，在尾氣排放時，爆炸性混合氣體擴散到整個尾氣系統(tǒng)和RTO系統(tǒng)，易引發(fā)火災(zāi)爆炸。
污水處理設(shè)施密閉管理的風(fēng)險。含油污水池、污水處理系統(tǒng)實行封閉式管理，可能使可燃?xì)怏w積聚，易發(fā)生爆炸事故。生產(chǎn)車間密閉管理，可能會造成廠房內(nèi)通風(fēng)不暢，使逸出的氣體出現(xiàn)積聚，易發(fā)生爆炸。
環(huán)保設(shè)施改造及運行中的風(fēng)險管控
2022年底，國務(wù)院安委辦、生態(tài)環(huán)境部、應(yīng)急管理部共同印發(fā)了《關(guān)于進一步加強環(huán)保設(shè)備設(shè)施安全生產(chǎn)工作的通知》?！锻ㄖ分赋?，要緊盯具有脫硫脫硝、揮發(fā)性有機物回收、粉塵治理、蓄熱式焚燒爐、污水處理5類重點環(huán)保設(shè)備設(shè)施的企業(yè)，開展環(huán)保設(shè)備設(shè)施安全風(fēng)險辨識評估和隱患排查治理，企業(yè)要將環(huán)保設(shè)備設(shè)施安全作為企業(yè)安全管理的重要組成部分。
結(jié)合以上尾氣吸收或VOCs治理項目等環(huán)保設(shè)施改造施工及運行過程中的事故案例教訓(xùn)，建議企業(yè)從以下方面做好尾氣吸收或VOCs治理項目等環(huán)保設(shè)施施工及運行的風(fēng)險管控。
1.工藝風(fēng)險管控。企業(yè)應(yīng)結(jié)合生產(chǎn)工藝、物料存儲的實際情況，全面深入準(zhǔn)確識別尾氣回收和治理過程中可能存在的各類易燃易爆介質(zhì)及可能存在的各種風(fēng)險；同時應(yīng)保證生產(chǎn)裝置穩(wěn)定運行，減少突發(fā)性的大量排放廢氣的現(xiàn)象。
2.尾氣混合風(fēng)險管控。對不同尾氣混合集中收集時，應(yīng)對各種尾氣間的相互影響開展風(fēng)險分析，弄清尾氣的危險特性。對尾氣的組分、危險性、爆炸極限、閃點、燃點等進行檢定和檢測，對不同成分的尾氣混合是否會發(fā)生反應(yīng)進行評估，全面掌握尾氣的安全風(fēng)險，避免發(fā)生反應(yīng)。
3.RTO裝置的運行風(fēng)險管控。
（1）對RTO的點火裝置與收集風(fēng)機、混合氣體緊急排空裝置進行科學(xué)聯(lián)鎖保護，一旦出現(xiàn)點火故障、混合氣體燃燒濃度不夠等情況，應(yīng)當(dāng)聯(lián)鎖切斷風(fēng)機、止回閥門，同時排空系統(tǒng)內(nèi)的爆炸性混合氣體。
（2）對廢（尾）氣管道的防回燃（火）設(shè)施進行檢查和優(yōu)化，特別是對于不同車間之間、不同區(qū)域之間、管道與RTO裝置連接處等區(qū)域部位，應(yīng)當(dāng)設(shè)置止回閥、阻火器等安全裝置，防止回火現(xiàn)象的發(fā)生。
（3）RTO裝置的有關(guān)裝置應(yīng)采用不銹鋼或其他導(dǎo)電材質(zhì)，并做好防靜電接地。
（4）RTO裝置的尾氣管道應(yīng)設(shè)置可燃?xì)怏w濃度實時檢測報警裝置，并與系統(tǒng)中空氣補償開關(guān)聯(lián)鎖，當(dāng)管道中可燃?xì)怏w濃度超標(biāo)時，可及時充入空氣稀釋可燃?xì)怏w濃度。
（5）RTO裝置應(yīng)設(shè)置爆破片等泄壓裝置。
4.罐區(qū)風(fēng)險管控。可燃液體儲存罐區(qū)可結(jié)合實際采用氮封措施，避免油品直接和空氣接觸，減少VOCs逸出；同時應(yīng)采取措施保證氮封系統(tǒng)隨時處于完好狀態(tài)，在氮氣管線上增加止逆閥或阻火器，防止尾氣互串或一個儲罐發(fā)生火災(zāi)擴散至其他儲罐。
5.項目施工風(fēng)險管控。充分做好尾氣回收設(shè)施施工或改造時的風(fēng)險分析，尤其是尾氣連通管線方面可能存在的風(fēng)險，作業(yè)前必須做好有關(guān)管線或系統(tǒng)的正確隔離，防止引發(fā)連環(huán)火災(zāi)爆炸事故。
6.項目設(shè)計風(fēng)險管控。尾氣吸收或VOCs治理項目等環(huán)保項目的建設(shè)及改造，應(yīng)嚴(yán)格按有關(guān)要求，履行建設(shè)項目的有關(guān)“三同時”手續(xù)，確保項目開展詳細(xì)設(shè)計并嚴(yán)格按設(shè)計進行施工，正確采用阻火器、防爆電氣設(shè)備等安全裝置。
7.密閉場所的風(fēng)險管控。對于密閉的廠房、污水池等，應(yīng)采用集氣罩、氣相軟管等設(shè)施，實時回收并妥善處置無組織排放的氣體，同時保持良好的通風(fēng)，減少揮發(fā)物局部積聚現(xiàn)象。
亞德環(huán)保在三廢（廢氣、廢液和固廢）管理、無害化和資源化方面擁有全面的技術(shù)儲備，以及豐富的項目業(yè)績和建設(shè)運營經(jīng)驗。
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